在钢板桩围堰施工中朂怕“滑桩”——桩体尚未到底就沿土面滑移，导致轴线错位、锁口脱开、围堰整体失稳。要防止滑动，必须把“桩-土-水-支撑”当成一个系统来治理，核心思路是“先稳桩后打桩、边打桩边锁桩、打完桩再固脚”。以下给出可落地的五道“保险栓”：
导向架+反压台——“先稳桩”
施工前在围堰轴线两侧用工 40 双拼或 Φ609 钢管搭设封闭式导向架，导向口净距比桩宽大 5–8 cm，顶部高出更高水位 0.5 m 以上。导向架既是“方向盘”又是“反压台”：① 打桩时桩顶紧贴导向，限制水平滑移；② 导向架横梁上可提前堆放砂袋或钢锭，形成 5–10 kN/m 的竖向反压，增加桩-土间摩擦阻力。
锁口润滑+嵌楔——“边打桩边锁桩”
每根钢板桩插打前在锁口内涂防水黄油+石墨混合剂，减小摩擦；当桩尖入土 1.5 m 后，在锁口空腔里塞入厚 2 mm 的 EPDM 楔条，既止水又防止后续桩挤入时带动前一桩滑移。合拢段若出现“喇叭口”，提前加工 2 % 斜率的异形合拢桩，防止强行打桩产生侧向推力造成滑桩。
分序跳打+实时测斜——“动态纠偏”
采用“隔三打一”跳打顺序，避免同侧连续多根桩形成滑动面。每根桩配一台无线倾角仪（精度 0.01°），数据实时传到平板；发现倾斜>2 ‰立即停锤，用导向架上的横向液压千斤顶纠偏，再继续施打。
加长入土段+齿坎——“固脚”
按《港口工程钢板桩规范》验算抗滑：
抗滑安全系数 Ks = (Ep + μ·W)/Ea ≥ 1.3
其中 Ep 为被动土压力，Ea 为主动土压力，μ 为桩-土摩擦系数，W 为桩自重。若 Ks 不足，优先将桩长增加 1–2 m；在软塑淤泥层，可在桩尖前 0.5 m 处预钻 Φ300 mm 注浆孔，高压注入水泥浆形成 1 m 厚齿坎，被动土压力提高 35 %。
内支撑早设+水位平衡——“抽水不滑桩”
抽干钢板桩围堰内积水前必须先安装首道内支撑（通常位于水面下 1 m），支撑预加轴力 80 % 设计值；抽水时设连通管缓慢放水，保持内外水头差 ≤ 0.5 m，防止“踢脚”滑移。
案例：某跨江大桥主墩围堰，水深 8 m、淤泥厚 12 m，采用上述五道保险栓后，更大水平位移仅 11 mm，轴线偏差<30 mm，工期提前 10 天，节约支护费用约 120 万元。